Калифорния прокарва електрическите камиони като бъдещето на товарния транспорт

Нери Диас смяташе, че е подготвен за решителен миг в амбициозните проекти на Калифорния, следени от близко в други щати и по света, за последователно камиони, задвижвани с дизел.

Неговата компания, Harbour Pride Logistics, закупи 14 електрически камиона тази година, с цел да работят дружно с 32 дизелови транспортни средства, в очакване на предписание, което гласи, че след В понеделник дизеловите платформи към този момент не могат да се прибавят към листата с транспортни средства, утвърдени за транспорт на артикули в и от пристанищата на Калифорния. Но през август производителят на електрическите транспортни средства на господин Диас, Никола, взе назад камионите като част от евакуиране, като сподели, че ще ги върне през първото тримесечие на новата година.

„ Това е чисто нова технология, първо потомство, тъй че знаех, че нещата ще се случат, само че не чаках всичките ми 14 камиона да бъдат взети назад “, сподели той. „ Това оказва огромно въздействие върху активността ми. “

Превозът на камиони, голям източник на въглеродни излъчвания, е мястото, където зелената гражданска война в Калифорния среща някои от най-големите си провокации. Електрическите камиони с техните големи акумулатори могат да костват над 400 000 $ и не могат да правят дълги дистанции, без да стопират за дълги интервали на зареждане, което може да подкопае стопанската система на автомобилния парк.

Някои оператори на камиони споделят, че са складирали дизелови камиони и са ги записали в пристанищата преди спирането в понеделник, макар че това не се демонстрира в статистиката на врата. През ноември е имало 20 083 дизелови камиона с достъп до пристанището на Лос Анджелис, което е спад от 21 310 година по-рано.

Големите компании с дълбоки джобове и огромни уреди са най-хубави позициониран да направи зеления преход. Майк Галахър, основан в Калифорния изпълнителен шеф на Maersk, датския корабен колос, сподели, че компанията разполага с изцяло електрически флот, включващ към 85 автомобила, създадени от Volvo и BYD, китайския авто производител, за превозване на артикули до 50 благи отвън пристанищата на Южна Калифорния. И работи с наемодателите, с цел да конфигурира десетки зарядни устройства в своите депа.

Мат Шрап, основен изпълнителен шеф на Harbor Trucking Association, друга комерсиална група, сподели, че в разпоредбите за пристанищните камиони липсват изключения, които биха помогнали на по-малките предприятията оцеляват след трансформацията. Получаването на достъп до зарядни устройства е изключително мъчно за по-малките автопаркове, сподели той: Те са скъпи и наемодателите на камионите може да не са склонни да ги конфигурират, принуждавайки операторите да разчитат на социална система за таксуване, която едвам се построява.

„ Наемодателят споделя: „ В Бейкърсфийлд няма късмет да разрушите паркинга ми, с цел да поставите някакво тежко таксуване “, господин, сподели Шрап.

Загрижеността съществува оттатък комерсиалните групи. Г-н Галахър, изпълнителен шеф на Maersk, сподели, че в случай че разпоредбите за чисти камиони причинят съществени проблеми за по-малките оператори, това може да бъде „ доста спиране на веригата за доставки “.

Forum Mobility е една от няколкото компании, които имат вяра, че могат да оказват помощ на по-малките автопаркове посредством създаване на публични станции за зареждане на камиони и лизинг на електрически камиони. Компанията е осигурила разрешителни за създаване на хранилище на пристанището в Лонг Бийч, което се чака да отвори през идната година, което може да зарежда 44 камиона. Депото ще работи с девет мегавата електричество, задоволително за зареждане на множеството спортни игрища, само че ръководителите на Forum Mobility споделят, че зареждането на всички пристанищни камиони ще изисква почти количеството сила, създадено от Diablo Canyon, калифорнийска атомна електроцентрала, и хиляди зарядни устройства.

„ Нуждаем се от същински Манхатънски план за взаимно свързване “, сподели Адам Браунинг, изпълнителен вицепрезидент по политиката във Forum Mobility.

Chanel Parson, шеф по електрификация на постройките и превоза в Южна Калифорния Edison, огромна енергийна компания, сподели, че построяването на инфраструктура за зареждане на камиони ще бъде подкрепено, в случай че държавните организации рационализират издаването на разрешителни и ускорят утвържденията на разноските, и в случай че транспортните компании оповестиха своите потребности от зареждане. Но тя добави, че нейната компания не се опасява от задачата. „ Няма тази угриженост, че това е в действителност мъчно “, сподели тя. „ Това е, което вършим. “

Mr. Диас, операторът, чиито камиони Nikola бяха изтеглени, сподели, че зареждането на камионите коства почти 40 % по-малко от дизела и че е впечатлен от работата им. Дори благодарение на държавни дотации той пресмята, че електрическите камиони му костват с цели 50 % повече от дизеловите модели. По време на изтеглянето Никола покриваше заплащанията по заемите, които господин Диас тегли, с цел да купи камионите, само че сподели, че е угрижен за финансовото положение на производителя на камиони.

Стив Гирски, основен изпълнителен шеф на Nikola, сподели, че ново вливане на капитал през декември е посочило, че вложителите имат вяра в компанията. „ Това ще ни изведе дълъг път “, сподели той в изявление. „ Всичко, за което тази компания приказва, ще се събере през четвъртото тримесечие. “

Някои ръководители на камиони споделят освен, че са привикнали да реагират на усилването на регулациите в Калифорния по отношение на години, само че също по този начин, че имат вяра в екологичните цели на прехода към пристанищни камиони.

Руди Диас, президент на Hight Logistics, сподели, че новите разпореждания са повишили някои от неговите разноски, защото компанията му включи водачи в своята ведомост и понижи зависимостта си от водачи на контракт, употребяващи личните си дизелови камиони.

„ Това са спомагателни главоболия, спомагателни разноски “, сподели той. „ Но потребителите желаят артикули, които са по-устойчиви, и са подготвени да платят цената. “

Ana Facio-Krajcer способства за докладване.